桨叶？
发动机？
听到张起航的提醒，刚刚在这么多大佬的注视下心里慌张的一匹、想不明白为什么会出现这种情况的王涛和李东两人，眼睛一亮，赶紧查看发动机的动力输出参数。
等看了发动机的情况之后，两人这个松了一口气，面带惭愧的对张起航解释道：“张总，真的是发动机的问题。”
一旁的刘局长有些诧异：“发动机的问题？”
张起航给刘局长、也是给在场的其他同志解释道：“我们这款无人机上用的发动机是平原型的，适用海拔高度是3500米以下，一旦飞行高度超过3500米，因为空气密度的降低，发动机的动力输出就会出现很大的问题。
作为一款中型无人机，这个高度在平日里是绝对够用了，可我们在改造桨叶的时候忘记了需要同步对发动机进行适应性调整，这才导致飞行高度超过3500米之后发动机的出力开始不足。”
尽管张起航主动将责任揽到了自己身上，可现场的其他同志也不可能只听张起航的一面之词，刘局长就主动问道：“张总您说的有道理，可怎么证明这次没能成功只是发动机的关系，和桨叶武官呢。”
“这个问题问的好，看这里，”张起航指着笔记本屏幕上的两条曲线给给大家解释：“大家请看，这一条是发动机的动力输出曲线，这一条是无人机的高度爬升曲线。
在海拔高度超过3500米之后，动力输出明显的开始下降，而随着动力的下降，无人机的爬升速度也开始下降，且基本上是呈正比的关系。
这说明在这个过程当中，桨叶的效率没出现问题。
如果是发动机的动力输出与桨叶的效率同时出现问题，无人机爬升的速度会更慢，差别会更大。
反过来说，我们这款无人机此前的最大悬停高度只有3000米，现在只是更换了一副桨叶，在不对发动机进行调整的情况下就能爬升到4000米的高度，也证明了这幅高原型桨叶的性能。”
是这个道理！
听张起航这么一说，大家也反应过来，脸上也露出了笑容。
确实，大家对眼前这款无人机并不陌生，知道这款无人机的最大飞行高度只有3000米，现在只是换了一副桨叶就飞到了4000米，那如果下一步对发动机也同步进行优化，飞到6000米的高度确实希望很大。
想到这一层，现场那位扛着四颗小星星的领导脸上也露出了笑容：“这么说来，今天的测试虽然没有全部成功，可也算是成功了一半了嘛。”
领导一发话，其他同志也跟着附和，表示赞同……
“对对，今天的试验，“起码验证了这幅高原型桨叶是有效的。”
“只要这幅桨叶没问题，发动机的问题就容易解决了……”
…………
领导并不是飞行和航空发动机方面的领导，作为一名老陆，他对如何解决发动机在高空方面的近期效率的办法并不了解，所以犹豫了一下，他还是向张起航问道：“张总，发动机高空进气的问题……好解决吗？”
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